Ein Glanzlicht der Woche: Ulms Mega-Kran ist aufgebaut - höher als das Münster - nun kann es für 10.000 Euro Miete pro Stunde losgehen

Die Arbeiten finden über 14 wichtigen Bahngleisen statt. Der Kran ist der Star der Baustelle. Sein Name: Liebherr Raupenkran LR 11000. Er kann 1000 Tonnen heben und ragt 126 Meter hoch über die Wallstraßenbrücke hinauf. 80 Schwertransporter lieferten die Einzelteile an. Seit Montag wächst er zwischen Ikea und der Brücke an. Gerhard Fraidel ist der städtische Projektleiter. Er nennt den roten Giganten stolz „unseren Star“. Der Countdown für den ersten Hub läuft. „Bis Donnerstagabend ist der Kranaufbau abgeschlossen“, sagt Stefan Scholz. Er ist Projektleiter bei der Firma Max Wild. „Dann geht es los.“ Die Brücke kann nicht einfach gesprengt werden. Sie führt über Gleise und die Straßenbahntrasse. Sie wird in 32 Einzelteile aus Beton und Stahl zersägt. Der Kran hebt die tonnenschweren Segmente heraus.

Präzision über den Gleisen

Der erste Hub wiegt bereits 380 Tonnen. Das ist ein Schwergewicht. Das zweite Teil ist noch beeindruckender. Es wiegt 420 Tonnen. Seine Maße sind 21 Meter Länge und 20 Meter Breite. Der Kran muss die Teile sicher über Schienen balancieren. Dann legt er sie neben sich ab. Dort warten Bagger zur Zerkleinerung. Stefan Scholz betont die Einzigartigkeit des Vorhabens. "Dieses Projekt ist etwas ganz Außergewöhnliches", sagt er. Viele Gegebenheiten müssen in kurzer Zeit bewältigt werden. Diese Dichte an Herausforderungen sei sehr selten. Für das Spezialunternehmen ist es eines der größten Projekte. „Dieses Projekt ist sicher eines der größten der Firmengeschichte“, bestätigt Scholz. Die Faszination für die Technik ist spürbar. „Man ist eigentlich fasziniert von der Größe“, sagt Stadt-Projektleiter Gerhard Fraidel. Die Dimensionen des Projekts sind gewaltig.

Die Brücke überquert eine wichtige Bahnstrecke.

Eine Sperrung der Gleise ist nur kurz möglich. Alles muss perfekt geplant sein. Die Kranarbeiten sollen bis zum 8. März fertig sein. Dafür wird rund um die Uhr gearbeitet. Die Vorbereitungen für den Abriss waren immens. Ein Traggerüst stützt die alte Brücke. Es verhindert einen Einsturz während der Sägearbeiten. „Hier sieht man, was man erst mal aufbauen muss, bevor man abbrechen kann“, erklärt Stefan Scholz. Die Planung des Gerüsts dauerte rund ein Jahr. Jede Gerüststange, jeder Tellerfuss zwischen den Schienen wurde im 3D-Modell berechnet. Die Last wird so optimal auf den Boden verteilt. Anwohner müssen sich auf Lärm einstellen. „Vor allem in den ersten beiden Nächten werden wir Lärm haben“, kündigt Fraidel an. Man nehme Rücksicht auf das Wohngebiet. Die Arbeiten im Norden enden um 22 Uhr. „Aber man wird sicherlich was hören“, so Fraidel. Für Baustellen- und Kranfans gibt es einen Aussichtspunkt am Heckenbühl. Dort versorgt am Wochenende sogar eine mobile Kaffeebar die Schaulustigen.

Der Kran ist eine teure Angelegenheit.

Er kostet 10.000 Euro pro Stunde. Aufbau und Abbau dauern jeweils bis zu zwei Wochen. In Ulm ist der Kran nur eine Woche im Einsatz. Während der Abriss läuft, beginnt schon der Neubau. Im sächsischen Plauen werden bereits Stahlteile geschweißt. 2028 kehrt der Kran für die Osthälfte der Brücke zurück. Bis Ende 2029 soll die Wallstraßenbrücke komplett neu sein, ein Tunnel umrundet das Blaubeurer Tor und über 220 Millionen Euro sind investiert.

Text/Foto: Thomas Heckmann